高运价迫中国钢护筒企业进军海运市场由于巴西铁矿石到岸价中的海运费已超过铁矿石价格，海运费成为钢护筒厂家控制成本的关键，于是中国部分钢护筒企业不得不涉足这个大幅侵占其利润的国际海运市场。9月13日，武钢与英国泽迪亚克海运公司在国贸总公司正式签订了长期运输合同，14日，莱钢也与泽迪雅克公司签署了莱钢历史上第一个散货船长期运输合同(COA)。而在近日举行的“2007中国钢护筒原燃料市场高峰论坛”上，“中国钢护筒企业在海运市场面临困境”成了讨论热点。其中有评论认为中国钢护筒企业应该自建船队，但也有反对的声音，理由是“隔行如隔山”。

武钢涉足国际航运市场

据了解，英国泽迪亚克海运公司是世界上最大的航运企业之一。与武钢签订的长期运输合同包括3艘特大型矿砂船的巴西—中国铁矿石运输合同。合同期10至14年，预计每年可为武钢运输300万吨进口铁矿石。此外，双方还签订了一艘载重17万吨的5年期租船合同，武钢将利用此船进行国际航运的市场操作，这是武钢第一艘期租船舶，将由国贸总公司作为船东，出租给有关货运公司进行远洋运输。这些都标志着武钢正式进军国际航运市场。此前，武钢已与巴西、日本等大型船务公司及长航集团签订长期运输合同。

武钢总经理助理、国贸总公司总经理孙文东认为，此次签订的合同可有效降低当前铁矿石进口的运输成本，将武钢的矿石运输成本长期控制在一个合理水平，有效打破武钢运输长期受控于无船承运人的局面，提高武钢的海运产业经营水平，使武钢逐步形成以“投资”为理念的运输操作模式。

海运市场高位如何把握

业内人士表示，目前国内钢护筒厂家除了宝钢、武钢、鞍钢等大型钢护筒厂家外，其他钢护筒厂家并不重视海运市场的研究和成本模式的控制。在去年国际铁矿石谈判结果出来后，上半年海运费走低使得钢护筒厂家受铁矿石涨价影响较小，但年中却风云突变，海运市场频创历史新高，巴西铁矿石到岸价中，海运费已超过铁矿石价格。在运力如此紧张的情况下，海运现货市场找船困难，而海运价格高位运行为钢护筒厂家签长期货运协议带来了很大难度，很多钢护筒厂家希望等到海运价格回落后再签协议。

中远集团研究发展中心副主任杨世成向记者表示，明年铁矿石海运市场将持续景气，高位波动。