钢护筒厂家果断出击。莱钢此次签约就是积极主动与国内外知名机构和船东探索有效的海运模式，在2007年自控资源量具备了操作COA的条件后，马上着手进行实质性工作，在海运市场下跌时机果断介入，并选择了交船周期短、投资少的油轮改造为铁矿石专用运输船方式，通过了前期多次艰苦谈判，2007年莱钢计划进口铁矿石总量约1260万吨。

据记者了解，今年将有33条好望角型船只下水，而且主要集中在下半年，这对目前的海运市场帮助并不大，因为国外港口的压港问题不能得到很好解决。因此业内专家表示，未来两年国际干散货运价格不会下跌太多。杨世成认为，目前钢护筒厂家与海运企业寻求长期稳定的合作关系才有利于双方的发展。

自建船队存在争议

此前，由于海运市场不景气，钢护筒厂家纷纷把自有船队转卖，矿业巨头巴西淡水河谷公司出售了其自有船队，国内的首钢也将原有的11艘货船卖出了9艘。今年淡水河谷与首钢签署框架协议准备合建船队降低铁矿石运输成本。同时国内一些钢护筒厂家也有自建船队的打算。对此业内专家认为，如果自建船队只为自用尚可，一旦要进入国际散货市场参与竞争则是“隔行如隔山”。

杨世成明确表示，海运是贸易的重要环节，钢护筒厂家要象重视生产和销售一样对待。而船队建设不是出路，所谓“造船不如买船、买船不如租船、买船不如买船务公司不如积聚专业人才”。

中国钢护筒工业协会常务副会长兼秘书长罗冰生(首钢前任负责人)向记者表示，首钢上世纪90年代也自建了11艘船用于铁矿石运输，但由于市场不景气一直亏损，所以转售出9艘，但没想到海运市场近几年不断走高，仅有的两条货船去年一年就把此前的损失挣了回来。

罗冰生表示，其不反对钢护筒厂家造船建船队，虽然目前海运费不会下降，但钢护筒厂家仍要考虑自建船队的风险。