地铁基坑开挖到设计深度，测量组释放支护位置，将钢丝绳从现场处理出来，将支撑牛腿的钢垫片与钢拉索上的脱落板焊接。根据基坑的宽度组，将其组装成一端移动的固定地铁钢支架。根据该截面的临时长度，对钢楔进行精细调整，沿网格柱的前向对称焊接4个加筋板，并根据该线的前向支承位置(40双槽钢)焊接在网格柱上。将槽钢放置在4个加筋板上)支护范围内的支护桩结构的表面作为钢腰梁的支撑面被切割平，支架安装在支架上。

安装钢绞线和支撑牛腿钢垫片，用C20混凝土填充钢腰梁与护桩之间的间隙，用25T起重机或塔式起重机吊装组支撑钢牛腿，使活动端的宽位置支承在钢板上，并在钢支撑底部插入硬木楔形，然后用极限板和极限杆固定钢支架，在两组油压作用下，沿支承两侧对称施加预应力，为设计轴向力的0.6倍。在压力表明显衰减后，钢支撑被用钢楔锁住。

根据各钢支座的总长度，一端为固定端，一端为活动端，中间部分采用不同的标准管接头形式，节间连接采用法兰高强螺栓连接。安装支架时，在地面上进行拼接，装载机用于25t汽车起重机的吊装。钢支架应在两点处吊装。钢支架采用两个100t千斤顶施加预压力。根据设计要求，分阶段施加支承预压力，一次预压力不小于设计值的40%，然后根据20%的设计值逐步增加支承预压力。