地铁基坑开挖到设计深度,测量组释放支护位置,将钢丝绳从现场处理出来,将支撑牛腿的钢垫片与钢拉索上的脱落板焊接。根据基坑的宽度组,将其组装成一端移动的固定地铁钢支架。根据该截面的临时长度,对钢楔进行精细调整,沿网格柱的前向对称焊接4个加筋板,并根据该线的前向支承位置(40双槽钢)焊接在网格柱上。将槽钢放置在4个加筋板上)支护范围内的支护桩结构的表面作为钢腰梁的支撑面被切割平,支架安装在支架上。
安装钢绞线和支撑牛腿钢垫片,用C20混凝土填充钢腰梁与护桩之间的间隙,用25T起重机或塔式起重机吊装组支撑钢牛腿,使活动端的宽位置支承在钢板上,并在钢支撑底部插入硬木楔形,然后用极限板和极限杆固定钢支架,在两组油压作用下,沿支承两侧对称施加预应力,为设计轴向力的0.6倍。在压力表明显衰减后,钢支撑被用钢楔锁住。
根据各钢支座的总长度,一端为固定端,一端为活动端,中间部分采用不同的标准管接头形式,节间连接采用法兰高强螺栓连接。安装支架时,在地面上进行拼接,装载机用于25t汽车起重机的吊装。钢支架应在两点处吊装。钢支架采用两个100t千斤顶施加预压力。根据设计要求,分阶段施加支承预压力,一次预压力不小于设计值的40%,然后根据20%的设计值逐步增加支承预压力。
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