在海底管道工程中，将每段热镀锌螺旋钢管沿其路线从海上拖至岸上着陆点铺设热镀锌螺旋钢管海底管道的施工技术称为岸上拖拉。

一般来说，有两种情况：一种是借助铺管船铺设海岸拖带；二是特殊陆域预制热镀锌螺旋钢管段上浮至水域后的全浮岸拖航。铺管船沿热镀锌螺旋钢管路线位于离着陆点一定距离处。在铺管船作业线上安装热镀锌螺旋钢管后，由岸上的拖拉设备将钢管沿轨道拖拉至岸边，拖拉距离为螺旋管道的距离，铺管船不移动，码头上的拖拉设备与铺管船作业线上的铺管设备配合，直到管道被拖拉至岸边着陆。铺设拖链的主要技术特点:拖链路线应进行预挖沟。

管道就位后，由于水浅，挖沟船在管道就位后很难进入海域挖沟，因此有必要在管道就位前挖沟。根据热镀锌螺旋钢管直径、壁厚、管道配重防腐层结构、岸拖管段长度、着陆点海况、海底泥浆等各种环境参数。

考虑海流和涌浪对热镀锌螺旋钢管的影响，计算岸拖力，确定岸拖技术方案，铺设拖缆和岸拖设备等。管道着陆点岸边应有足够的空间放置牵引设备、液压系统、电站、牵引电缆、测量系统等设施。通常有两种陆上牵引模式。一种是使用一个或多个串联的大吨位线性绞车直接牵引管道的主拖缆。交谊-上海-伊宁管道穿越杭州湾，采用这种方式铺设海底管道。其次，滑轮组系统由小吨位卷扬机和相对较细的钢缆组成。通过该系统，牵引管道的主拖缆被牵引。海上春晓气田至宁波三山输气海底管道的登陆就是通过这种方式完成的。全浮动岸段适用于海底管道的特殊预制场地。

这些管道被预制成可在浅水区降落的拖曳管段。安装浮子和各种浮动牵引附件。被拖管段通过海底管道海底发送装置(实用新型专利)发送到被拖管通道。被拖管段由专用拖船拖至登陆海域，并与陆上拖航设备的拖缆连接。通过陆上设备将管段拖至路线着陆位置，释放浮子，定位管段，完成管段的全浮动陆上拖动。海底螺旋焊管管道铺设的海底拖曳技术海底管道铺设时，海上浅水区的登陆管段在登陆点陆地预制，并安装各种附件。停泊在管道路线上的船舶绞车被用作将管道从陆地拖到海上的牵引动力。将管道从陆地拖到海上的定位方式称为海上拖航。埋岛油田中心1号平台第一条海底输油登陆管道和中石化集团磁子岛至镇海海底输油管道的两条海上登陆管道段均采用海上拖航方式完成。

海上拖航的主要技术特点如下：海上登陆管段在陆地预制，在海底管道线路延长线登陆点形成场地。应预制可牵引管段，并安装管道发射装置。管道应通过下水装置下水。陆上管道预制比海上铺设容易，不受海洋条件和天气的影响。与陆上拖航相比，它使用的大型设备更少，成本更低。河北瑞通钢管有限公司生产销售φ219-φ3600×6-30热镀锌螺旋钢管、直缝钢管、防腐钢管和保温钢管。