车站主体结构基坑支护系统采用直径为φ609/16的地铁钢支架。根据开挖加开挖、分段分层和流动作业的原则，在基坑开挖的同时进行钢管支护的安装。

一、钢支撑装置

每层土方开挖到支护位置后，凿出护壁混凝土，根据测量组释放的支撑中心线计算钢支撑顶面的高程，然后从该高度向下移动到设计位置，进入两个长220mmM20膨胀螺栓。钢支架固定在人工挖孔桩上。

二、钢制拉索的安装

2.1.钢丝绳的加工

用2I56I型钢和A3钢板焊接钢板。根据支架间距，将挂篮焊接在相应的支撑位置。钢丝绳应根据钢丝绳的实际长度进行加工，一般分段长度应为3支撑间距的2倍，角部应根据实际长度进行加工。

2.2.钢制拉索的安装

钢丝绳与支架一步提升，钢绞线用起重机置于钢支架上。安装后，应检查钢支座是否因撞击而松动，支架与钢拉索之间的间隙应焊接钢楔，钢拉索与围护结构之间的间隙应用C25细石混凝土填充，以使钢拉索承受均匀的受力。

三、拆除支架

随着结构自下而上的施工，当楼板的混凝土强度满足设计要求时，拆除第二个钢支撑;当屋顶的混凝土强度满足设计要求时，拆除第一个钢支撑。钢支撑拆除时，应逐步释放钢管支座的轴向力，以避免因瞬态预应力释放而引起结构局部变形和开裂。在结构板上拆下钢管支架，然后垂直提升到地面。

四、钢支撑施工技术要点结果如下：

(1)千斤顶的预压力必须分阶段加载。

(2)应根据设计情况严格掌握钢管横向支撑的安装时间，将土方开挖划分为分层，并根据基坑开挖深度和开挖时间设置钢支撑。

(3)所有支撑连接应紧固，以防止钢管支架偏心受压。

(4)端面斜支撑的焊接和安装严格按照设计尺寸和角度，保证支架为轴向力，焊接牢固。