护筒内径大于桩径至少20cm，护筒埋置深度符合下列规定：黏性土不小于1m，砂类土不小于2m。当表层土松软时将护筒埋置到较坚硬密实的土层中至少0.5m。岸滩上埋设护筒，在护筒四周回填黏土并分层夯实；护筒顶面中心与设计桩位偏差不大于5cm，倾斜度不大于1%。水中筑岛，护筒宜埋入河床面以下1米。钻孔时孔内水位高出护筒底面0.5m或地下水位以上1.5～2.0m。制作护筒的材料有木、钢、钢筋混凝土三种。护筒要求坚固耐用，不漏水，其内径应比钻孔直径大（旋转钻约大20cm，潜水钻、冲击或冲抓锥约大40cm），每节长度约2~3m。一般常用钢护筒。

1932年，美国基斯通汽油管道公司在他们的汽油管道上进行了多种油品顺序输送的试验，成功地顺序输送汽油、煤油、柴油等。这是成品油管道的一次飞跃。这一成功给原来只能输送汽油的管道带来了大量油源，使管道效益猛増。当时还获得了专利权。这项硏究指出，在顺序输送过程中减少混油量最基本的方法是在顺序输送时将两种密度相近，且产生的混油便于处理的油品排列在一起，并使管道中的油品在输送时处于紊流状态。这样就必须采用相应的输送工艺、编制合理的运行程序、准确的生产调度和一整套检测油品运行的手段。这些难题的解决使防腐螺旋钢管管道的水平有了很大的提高。从此，汽油管道纷纷改造成为输送多种油品的管道，汽油管道的称呼逐渐消失，改名为成品油管道。

汽油管道改造后，管道输送的品种和输量相对増加，使管道有条件进一步面向市场开放。成品油管道的卸油站和支线大量增加，销售面不断扩大，油品的质量已经完全可以满足作为商品的规格和要求，形成了防腐螺旋钢管管道的基本模式。至此成品油管道成为了以商业合同为基础，能够满足市场对成品油质量要求，可以多种油品顺序输送，按托运者的需求，由专业管道公司进行承运最终产品的高效运输工具。刚建成投产的普兰迪逊成品油管道，即被征用称为战时的重要地成品油管道。为了引入更多的油品，在该管道两端用二手管子延伸，西端延伸到休斯敦炼油厂区，东端延伸到大西洋岸的里土满海港。为增加输量将管道泵站增加到33座，管道日输量由9538m3增加到15937m3，管道效率高达98%。新建20n的成品油管道（ Little Big nch）俗称次大管道，1944年投产日输量就达到37300m3，较上述的普兰迪逊管道大一倍。这些成果使人们看到了成品油管道的潜力。只要能够组织油源，加大管径，就可极大地提高管道运输效率，降低运行费用。在战争时期成品油管道进一步走向公用化。

开处桩基的护筒一般埋深不大，因此都能够回收，所以要按摊销率来计算护筒的重量。比如说某根桩护筒埋深为2m，那么就计算这2m钢护筒的重量，查定额中钢护筒的周转次数比如说为100次，那么就除以100得出的数据就为这根桩的护筒摊销重量了。再除以这根桩的桩长就得出每延米桩长护筒的摊销用量了，所以做单位分析的时候钢护筒的用量很小。然后再乘以这类型桩的总根数就得出工程量清单中钢护筒的工程量。湿处桩基护筒的用量要大一些，主要是因为护筒打得比较深一点，还有一个原因是某些桩基埋进去的钢护筒太深以至于无法全部回收。